多数日本车企业绩利润大幅下滑削减成本加大研发微波炉

[ 导读 ] 2018财年净利润剧降43％的事实同样让马自达感到不安，马自达正在努力控制支出，其中在美国市场，马自达正在降低购车补贴幅度，同时调低全球销量目标，推动品牌形象的提升。

【编者按】在全球整体经济下行压力加大，地区贸易争端风起云涌之时，日本车企立足未来并未减少对新技术的投资，日系车企2019财年（2019年4月～2020年3月）的研发费用不降反升，为此很多车企不得不大幅裁员、降本增效。

本文首发于中国汽车报，作者张冬梅?

当前，全球汽车制造商不仅要应对与日俱增的环保压力，同时也要迎接日新月异的技术发展，因此他们都在加大自身在电动化、自动驾驶等前沿领域的投入力度，以保持未来竞争力，日本车企也不例外。近日，丰田、本田、日产、马自达等相继公布了各自2018财年（2018年4月～2019年3月）的业绩。在大多数企业利润状况不佳的情况下，日系车企2019财年（2019年4月～2020年3月）的研发费用不降反升，为此很多车企不得不大幅裁员、降本增效。

2018财年利润齐降

数据显示，丰田2018财年的营业收入为30.23万亿日元，这也是日本上市企业营收首次突破30万亿日元大关；营业利润达到24675亿日元，仅次于史上最高的2015财年。销量方面，得益于在欧洲及中国市场销售状况良好，丰田汽车集团（包含日野、大发等在内）2018财年全球销量达到1060万辆。不过，丰田净利润同比下降24.5％，至18828亿日元。另外，在北美，丰田及其竞争对手正努力应对激烈的竞争和市场对轿车需求下降的局面，轿车是日本车企在该地区的主要产品之一。

当地时间5月15日，日产公布了其2018财年的各项财务数据。由于受到全球市场环境不利的影响，日产2018财年的营业收入下滑3.2％至11.57万亿日元，全球销量下滑4.4％至551.6万辆。营业利润下跌44.6％至3182亿日元，净利润下降57.3％至3191亿日元。

2018财年，本田的营业收入为15.89万亿日元，同样创下该公司历史新高，但净利润大跌42.4％至6103亿日元。在这种情况下，本田2018财年的研发费用为8069亿日元，占营收的5％，并较2017财年的7518亿日元增长7.3％。

马自达2018财年营收同比增长2.6％，但营业利润和净利润均降四成以上。斯巴鲁则表示，由于上财年公司遭遇了包括生产延迟和车辆大量召回等一系列不利因素，斯巴鲁的营业利润大跌48.5％，至1955.3亿日元，将近腰斩。

2019财年研发加码

在全球整体经济下行压力加大，地区贸易争端风起云涌之时，日本车企立足未来并未减少对新技术的投资。即使是作为日本规模最小的整车制造商的斯巴鲁，在营业利润剧降的情况下，也在努力投资和开发低排放乃至零排放汽车，同时拓展分时租赁等新业务，以应对全球汽车产业技术变革。

在研发方面，丰田2018财年投入了10488亿日元，占营收的3.5％。丰田计划2019财年在研发上投入创纪录的11000亿日元（约合人民币690亿元），将占其2019财年预期营收的3.7％。丰田预计，2019财年其营收将保持在30万亿日元，日元走强可能会在一定程度上削弱其盈利水平。

日产预期2019财年该公司销量将达到554万辆，较2018财年小幅增长。营业利润将再度下滑28％至2300亿日元，净收入将同比下滑47％至1700亿日元，营业利润率也将从2018财年的2.7％下降到2％。日产首席执行官西川广人表示：“公司在2018财年和2019财年利润将触底，但在未来几年会扭转这一趋势。”即使经营状况不佳，但日产也未放松对研发的投入。今年4月，日产与雷诺宣布在中国上海成立一家新的研发合资公司——“阿利昂斯汽车研发（上海）有限公司”，也称为“联盟创新中心-上海”。

在三菱汽车会长兼首席执行官益子修看来，包括中美贸易摩擦在内的全球经济前景不明，再加上电动化、智能化时代新车研发费用猛增，这些给三菱汽车带来了很大的负担，但得益于成本削减和新车投放等因素，其2018财年净利润同比增长24％至1329亿日元。益子修指出，未来采用电动化、自动驾驶等最尖端技术的汽车将与今天的汽车完全不同，三菱也要为此“大出血”，“事实上，与此前相比，这些领域的投资额已经翻倍。”据介绍，2018财年三菱汽车的研发费用为1243亿日元，同比增长21％，占总营收的4.9％；而2019财年预计将达到1410亿日元，将占该公司总营收的5.5％。

聚焦电动化与智能化

随着汽车业进入百年一遇的大变革时代，电动化、智能化、网联化、共享化等领域都成了企业“砸钱”的方向。据统计，在过去两年里，丰田的人工智能风险投资基金已经投资了约20家各类型初创企业，例如云计算、数据、自动驾驶、机器人等，其对自动驾驶技术的总投资已超过2亿美元。今年4月下旬，优步自动驾驶汽车部门宣布获得一笔10亿美元的投资，投资方包括软银、丰田及电装。

丰田社长丰田章男指出，丰田必须适应汽车行业的变化，以保持竞争力，“我的使命是让丰田汽车全面转型，成为一家移动公司，而不仅仅是一家汽车制造商。”他表示，与优步及其他硅谷企业的合作，以及与日本软银集团的合作，将为各个领域提供技术，而不仅仅是汽车。

电动化是本田的重要发展战略之一，目标是到2030年将本田全球车型中电动化的比例提升到2/3。本田将以混合动力车为中心推动电动化，计划将其混合动力系统（IMMD）推广至所有车型。目前，IMMD主要应用于中型车与大型车，而最近本田新研发了适用于小型车的系统，将应用于新飞度车型，并将在今年东京车展上全球首发。本田希望到2022年，将IMMD系统成本较2018年减少25％。另外，本田即将推出的城市电动汽车被命名为本田e，将于今年年底在欧洲上市，2020年开始在日本本土及其他市场销售。

日产不仅是纯电动汽车技术的坚定支持者，且在自动驾驶领域涉足较早。去年日产牵手日本移动游戏和通讯巨头DeNA，对自动驾驶出租车业务进行了实地测试，双方希望2020年自动驾驶打车业务能够实现商用。此外，雷诺-日产-三菱联盟去年设立了联盟战略风投基金，计划5年内投资10亿美元用于支持开放式创新企业，目标是在新型出行方式、自动驾驶、智能网联服务、电动汽车与清洁能源以及企业2.0等领域内实现技术和商业模式的创新。

“勒紧裤带”降成本

虽然汽车企业可以找到一些伙伴分担费用，但研发本身毕竟耗资巨大，且横跨多个领域。为了给研发铺路，丰田正加大成本削减力度，以充实资金储备。丰田章男表示，为了应对汇率变动，并确保有足够的研发资金，丰田“将优先坚持其根基——丰田的生产体系和成本削减”。丰田章男指的是在必要时与供应商协调生产，将库存降至最低。此外，丰田最新采用的丰田新全球架构（TNGA）基于更标准化的零部件，可以实现多级别车型零部件的通用，这将有助于降低成本。

2018财年，成本削减举措为丰田的营业利润贡献了1650亿日元。在2019财年，丰田预计通过削减成本，可为其营业利润贡献约1300亿日元。“我们已经成为一家更精简的公司。”丰田章男说，“在过去一年里，我们将剩余的脂肪转变成肌肉，因此我们处于更具竞争力的有利地位。”

本田也在采取类似的措施。本田社长八乡隆弘表示，本田将精简产品组合，整合车型，增加零部件共享，以削减成本。目前，本田在全球投放的5款主力车型（思域、雅阁、CR-V、飞度和HR-V），占到其汽车销量的6成。本田还为一些重要市场投放了地区专用车型，包括日本的N系列、北美市场的PILOT、中国市场的凌派等，分别带动了本田汽车业务在各地区的发展。不过，随着衍生车型不断增加，生产和经营效率下降。

为此，本田决定改进产品组合，在环保法规和市场需求相近的地区推出同样的车型，到2025年，将5款全球主力车型的衍生版本数量削减至目前的1/3，对地区专用车型采用更集中的策略来提升效率，并将量产车的研发工时减少30％。再加上关闭英国工厂，从而将生产相关费用削减10％，并改善汽车部门的利润率。此外，为了提高量产车的研发效率及零部件共享，本田的新车辆平台——“本田架构”已经进入研发阶段，2020年将用新平台研发首款车型。

同样，为了提振业绩、加码研发，日产正着手实施一项重组计划，计划未来3年将在全球范围内裁员4800人，以削减300亿日元的成本。今年一季度，日产宣布分别在美国密西西比州工厂和墨西哥两家工厂裁员700人和1000人。

2018财年净利润剧降43％的事实同样让马自达感到不安，马自达正在努力控制支出，其中在美国市场，马自达正在降低购车补贴幅度，同时调低全球销量目标，推动品牌形象的提升。

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